Blog

Dec 25, 2023

Testbericht zum Volkswagen Golf R 2022: Hot Hatch Heaven

Der Name Big Pine Road beschreibt nicht einmal annähernd die Baumbedeckung entlang dieser Straße

Der Name Big Pine Road beschreibt nicht einmal annähernd die Baumbedeckung entlang dieses verborgenen Asphaltjuwels. Hemlocktanne, Hickoryholz, Buche, Ahorn und Roteiche schreien alle nach Aufmerksamkeit, während sie die gewundene Straße in den Hocking Hills im Südosten Ohios säumen und den Autocross-Kurs der Natur mit duftenden Hartholzkegeln markieren, die Ihre Laufzeit um mehr als zwei Strafsekunden verlängern, wenn Sie davon abweichen Kurs. Es handelt sich um einen Ort, an dem 48 Stunden nach dem letzten nennenswerten Regenfall noch Flecken feuchter Fahrbahn zurückbleiben – oft in der Nähe des Scheitelpunkts einer Ecke.

Diese Straßen und andere in der Nähe werden seit Jahren als eine Art ideales öffentliches Testgelände für Fahrzeugdynamikingenieure und Automobilmedien gleichermaßen gefeiert. Die Hocking Hills-Region, die ihren unkreativen Namen den Ausläufern der Appalachen rund um den Hocking River verdankt, liegt geografisch in der Nähe mehrerer Ballungszentren, ist aber durch genau diese Hügel kulturell getrennt.

Die Hügel sind nur eine Stunde von meiner Haustür entfernt. Wenn also die Sterne mit ein paar Stunden Freiheit und der Anwesenheit von etwas Lustigem in meiner Einfahrt übereinstimmen, tue ich alles, was ich kann, um mich auf den Weg nach Süden zu machen. Der Volkswagen Golf R 2022 hat dieses Mal Spaß gemacht. Trotz einiger gravierender Eigenheiten mit einigen sekundären Bedienelementen glaube ich, dass ich einen nahezu perfekten Begleiter zum Abschrecken aller Arten von Harthölzern gefunden habe.

Für den Uneingeweihten: Der Golf R ist eine noch heißere Version dessen, was wohl der ursprüngliche Hot Hatch ist, der VW GTI. Für die ganz Uneingeweihten: Der Golf R ist ein Auto – eine niedrigere, kleinere Version eines SUV.

Genauer gesagt: Während der GTI die Vorderräder mit einer 241 PS starken Version des mittlerweile traditionellen 2,0-Liter-Vierzylinders von Volkswagen mit Turbolader antreibt, steigert der Golf R die Leistung desselben Zweiliters auf 315 bzw. 280 lb-ft Drehmoment, das über alle vier Räder geleitet wird. Während es sich bei dieser neuesten Plattform um die achte Golf-Generation handelt, handelt es sich bereits um die dritte Generation mit einem Golf R, der den edlen GTI übertrifft.

Interessanterweise ist das Sechsgang-Schaltgetriebe dieses Testfahrzeugs nur in Nordamerika erhältlich. Der Rest der Welt – Märkte, die traditionell als empfänglicher für ein traditionelles Handschaltgetriebe gelten als die schaltfaulen „Muricaner“ – können den Golf R nur mit der Siebengang-Doppelkupplungs-DSG-Automatik bestellen.

Welchen Verhältnisauswahlmechanismus Sie auch wählen (oder von Ihrem Standort gewählt haben), Sie werden nicht enttäuscht sein. Das VW-DSG-Getriebe hat sich auch beim Einsatz in stark modifizierten Fahrzeugen als robust erwiesen. Verdammt, der mit DSG ausgestattete Golf R erhält ein zusätzliches Drehmoment – ​​295 lb-ft gegenüber 280 lb-ft in diesem Auto mit Schaltgetriebe. Regelmäßige Wartung ist zwar erforderlich, aber ein Heimwerker kann den Austausch der DSG-Flüssigkeit durchführen. Obwohl es mir Spaß macht, meine eigenen Zahnräder auszuwählen, ist es ein Automatikgetriebe, das wirklich Spaß macht, es zu fahren.

Volkswagen kam bei Giugiaro auf jeden Fall voll auf seine Kosten. Wenn Sie auf diesen Mk.8 Golf R blicken, werden Sie die Stillinie erkennen, die auf den ersten Golf/Rabbit der Siebzigerjahre zurückgeht. Sicher, es ist größer – welches Auto ist das nicht? – aber die Zwei-Kasten-Form mit minimaler Verzierung bleibt pur. Es ist bemerkenswert schön.

Eine LED-Lichtsignatur ist in letzter Zeit natürlich ein wichtiges Designmerkmal, und der Golf R enttäuscht nicht. Eine beleuchtete Leiste an der Oberseite des Kühlergrills erinnert sofort an die ähnliche Leiste des Mercury Sable der ersten Generation, und das meine ich im guten Sinne. Es ist subtil genug, um nicht übertrieben zu wirken. Hinten ist der oberhalb der Heckscheibe angebrachte Spoiler etwas länger als beim kleinen GTI-Bruder des Golf R. Der Vierrohr-Auspuff sorgt für ein ausgewogenes Erscheinungsbild.

Außer der Getriebeauswahl und einer Auswahl von drei Farben – diesem schönen Lapiz Blue Metallic, Deep Black Pearl oder Pure White – stehen keine Optionen zur Verfügung. Sie werden auch nicht benötigt, da der Golf R bereits recht gut ausgestattet ist. Der Golf R mit 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 44.090 US-Dollar, während das Auto mit DSG-Automatik 44.890 US-Dollar kostet. Alle Preise verstehen sich zuzüglich 1.095 $ Zielgebühren.

Zur Serienausstattung des Golf R gehören ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalteassistent, eine Vorwärtskollisionswarnung mit automatischer Notbremsung und eine Überwachung des toten Winkels.

Ich schwöre, es muss eine internationale Kabale erstklassiger Zulieferer von Automobilknöpfen geben, die ein langes Spiel damit betreiben, die Automobilhersteller zu ermutigen, Bedienknöpfe auslaufen zu lassen, nur um dann die Preise für die unvermeidliche triumphale Rückkehr der Erneuerung in der Mitte des Zyklus in die Höhe zu treiben. Es wird in der gesamten Branche angewendet, und in keinem Fall wurde festgestellt, dass der Druckknopf- oder virtuelle Soft-Button-Ersatz der altmodischen Drehsteuerung überlegen ist.

Volkswagen ist nur der jüngste Schuldige oder Opfer. Die Lautstärke muss nicht nur über eine virtuelle Taste auf dem Touchscreen oder dem Lenkrad manipuliert werden, auch wichtige HVAC-Bedienelemente sind auf einer nahezu horizontalen Leiste unterhalb des Touchscreens angeordnet. Diese Schieberegler, denen jegliches taktiles Feedback fehlt und die es erfordern, die Aufmerksamkeit von der großen Glaswindschutzscheibe abzuwenden, auf der Echtzeitinformationen darüber angezeigt werden, was vor dem Auto passiert, sind nachts nicht einmal beleuchtet. Ich hoffe nur, dass Ihnen die Temperatur und Lüftergeschwindigkeit gefällt, an der Sie herumfummeln, denn wenn Sie nicht aufhören, können Sie sie nicht so leicht ändern.

Der Rest des Innenraums ist jedoch klassischer Golf/GTI. Bequem für vier – auch große Menschen – mit durchgehend hochwertigen Materialien. Die Vordersitze sind bequem genug für einen langen Tag auf der Autobahn und unterstützend genug, um Scheitelpunkte mit Hingabe in Angriff zu nehmen. Ich würde einen Schaltknauf bevorzugen, der nicht wie dieser aus hartem, glattem Kunststoff besteht – ein Golfball mit Noppen, wie er in einem klassischen GTI zu finden ist, wäre schön –, aber das ist nur eine persönliche Sache.

Es gibt eine Reihe von vom Benutzer wählbaren Fahrmodi, die über eine allgemeine MODE-Taste unter dem großen Touchscreen zugänglich sind: Durch Drücken dieser Taste werden Auswahlmöglichkeiten wie „Comfort“, „Sport“ und „Race“ aufgerufen. Durch Drücken von „Race“ wird ein Untermenü mit Modi wie „Special“ und „Drift“ angezeigt. Die verschiedenen Modi optimieren den Lenkaufwand, die Gasannahme, die Dämpfersteifigkeit und die Stabilitätskontrollparameter.

Da mir weder ein abgesperrter Parcours noch eine LKW-Ladung Ersatzreifen zur Verfügung stehen, blieb der Drift-Knopf ungedrückt. Der Spezial-Button enthält jedoch einen winzigen Piktogramm-Umriss des Nürburgrings, was meine Neugier geweckt hat. Der Spezialmodus ist auf die Einstellungen optimiert, die für den gleichnamigen Track am besten geeignet sind. Interessanterweise einschließlich einer leicht abgeschwächten Federungsdämpfung. Ein Knopfdruck aktivierte die grüne Umgebungsbeleuchtung rund um die Instrumententafel, die zweifellos von dem Spitznamen „Grüne Hölle“ inspiriert war, der für die grüne, kurvenreiche öffentliche Rennstrecke in den Bergen Deutschlands verwendet wurde.

Jeder, der durch Ohio gereist ist, weiß, dass die Hölle real ist, sie grenzt an Almost Heaven, West Virginia, und wir haben über das Laub gesprochen, das jetzt im Herbst so gefärbt ist, wie es Seurat selbst getan haben könnte. Ich richtete das flache Lenkrad des Golf R auf den Hockingring in Ohio, und der Spezialmodus funktionierte.

Mein Hauptkritikpunkt sind hier wieder einmal die Bedienoberflächen. Auf der Neun-Uhr-Speiche des Lenkrads schaltet ein blauer R-Knopf das Auto sofort in den Rennmodus. Was in Ordnung ist – der Rennmodus macht Spaß – außer wenn man versucht, mit der SET-Taste direkt darüber eine Tempomatgeschwindigkeit einzustellen. Umgekehrt befindet sich an der Drei-Uhr-Speiche der Knopf zum Drehen des beheizten Lenkrads. Praktisch, aber etwas zu leicht zu drücken, wenn man mit den Händen auf drei und neun durch die Kurven hetzt. Meine Handflächen waren bereits verschwitzt – meine Knie waren auch schwach, aber ich koche meine eigenen Spaghetti – und es war nicht nötig, meine Hände noch heißer zu machen.

Aber das sind Kleinigkeiten, wenn man bedenkt, wie viel Freude ich am Fahren des Golf R habe. Ich kann über diese Probleme hinwegsehen, während mein Grinsen breiter wird. Ich habe mich, wo immer möglich, auf die Lenkradsteuerung konzentriert und mich auf eine automatische HVAC-Einstellung verlassen, die unabhängig vom Außenklima für eine ausreichend angenehme Temperatur sorgt. Es ist so gut. Der Golf R lässt Sie glauben, dass er die Straße vorausahnen kann, und die schnelle Reaktion und die sichere Traktion machen jede Kurve zu einem echten Nervenkitzel.

Wenn Sie über den Golf R nachdenken, fällt Ihnen wahrscheinlich ein einziger Konkurrent ein: der Honda Civic Type R. Tatsächlich wird der kommende viersitzige Super-Luke auf dem Papier, sowohl auf dem Datenblatt als auch auf dem Datenblatt, wahrscheinlich gut zusammenpassen Endverkaufspreis. Aber da dieser VW in die Preisklasse über 40.000 US-Dollar vorgedrungen ist, gibt es eine Reihe von Hochleistungsautos verschiedener Geschmacksrichtungen, die in Betracht gezogen werden sollten. Autos wie der neueste Nissan Z, Chevrolet Camaro und Ford Mustang sind alle (abhängig von der Ausstattungsvariante) für ungefähr den gleichen Preis zu haben und können alle eine ähnliche Geschwindigkeit wie dieser Veedub erreichen.

Um ganz ehrlich zu sein, versuche ich mir vorzustellen, dass ein Volkswagen Golf vor zwanzig Jahren ähnlich teuer sein würde wie Pony Cars und andere Sportwagen – und bei instrumentierten Tests ganz ähnlich abschneiden würde. Der Markt für erschwingliche Hochleistungsautos wurde auf einige wenige Modelle reduziert, die allesamt eine wunderbare Auswahl darstellen.

Obwohl es im Innenraum des Volkswagen Golf R 2022 ein paar ärgerliche Mängel gibt, glaube ich, dass es überzeugende Argumente für diesen Hot Hatch geben kann. Der sichere Allradantrieb und die daraus resultierende heldenhafte Leistung auf unvorhersehbaren Straßen sorgen für eine lohnende Fahrt, während er beim Pendeln so sanftmütig ist, dass Sie die Mr. Hyde-Seite vergessen, die zum Vorschein kommt, wenn Sie auf die Big Pine Road abbiegen.