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Dec 28, 2023

Testbericht zum Cupra Ateca VZx 2023

Von Ben McKimm – RezensionVeröffentlicht: 17. November 2022 Teilen Sie dies auf Senden Sie dies an What's

Von Ben McKimm – RezensionVeröffentlicht: 17. November 2022

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Was ist ein Cupra? Wenn wir für jedes Mal, wenn uns jemand nach dem 2023 Cupra Ateca VZx fragt, den wir im Test haben, einen Dollar hätten, könnten wir uns wahrscheinlich einen leisten. Und die Kommentare waren alles andere als negativ, ganz im Gegenteil. Die Marke ist bei weitem kein bekannter Name, außer den eingefleischten Volkswagen-Nerds wie uns, aber sie erregt Aufmerksamkeit.

Oberflächlich betrachtet ist es aggressiv. Man kann nicht anders, als auf die bronzefarbenen Akzente, die riesigen Brembo-Bremsen und die aggressive Frontpartie mit dem unvertrauten Emblem zu starren. Gehen Sie um das Auto herum und die Akropovic-Auspuffrohre starren Ihnen direkt ins Gesicht. „Dieses Ding meint es ernst“, sagte uns eine Person auf der Kuppe einer unserer Lieblingsstraßen in Sydney. Sie müssen gesehen haben, wie wir auf dem Weg nach oben an ein paar Sportmotorrädern vorbeikamen.

Möchten Sie mehr über den Cupra Ateca VZx 2023 erfahren? Schauen Sie sich unten unsere Rezension an.

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Bild: Geliefert | Cupra Australien

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Bild: Ben McKimm | Mann der vielen

Unter der Motorhaube des Cupra Ateca 2023 steckt der allzu bekannte Volkswagen EA888 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor. An dieser Stelle bezeichnen wir es gerne als „alt zuverlässig“, da sich bis zu dem Zeitpunkt, an dem die meisten Fahrzeuge des Volkswagen-Konzerns vollelektrisch sind, nichts daran ändern wird. Zu diesem Zeitpunkt seiner Lebensdauer ist der Motor zuverlässig, leistungsstark und sparsam im Kraftstoffverbrauch. Eigentlich alles, was man sich wünschen kann.

Der Motor leistet satte 221 kW, was nur um Haaresbreite weniger ist als der Audi S3 2022, den wir Anfang des Jahres getestet haben (228 kW). Sie haben auch ähnliche Zeiten von 0 auf 100 km/h, wobei der Cupra Ateca den Sprint nur um 0,1 Sekunden verlor und die 0-100 km/h in 4,9 Sekunden erreichte. Wir werden weiter unten mehr darüber sprechen, wie diese Leistung bereitgestellt wird, aber eines müssen wir wissen: Es geht schnell.

Unser Testwagen war außerdem mit der Akrapovic-Auspuffanlage ausgestattet, die im Einzelhandel für 5950 US-Dollar erhältlich ist. Es ist eine völlige Geldverschwendung, wenn Sie es als Option kaufen, weil es ein Achs-Rück-System ist, das keinen Strom liefert, aber wenn Sie das Glück haben, auf ein vorkonfiguriertes Auto zu stoßen, das damit ausgestattet ist (zu einem vernünftigen Preis). ) Spring drauf. Ja, es ist das gleiche wie beim Golf R „Final Edition“.

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Bild: Geliefert | Cupra Australien

In einer Welt voller langweiliger kleiner SUVs ist der Cupra Ateca VZx 2023 ein großer Mittelfinger. Nachdem sie in Australien gelandet sind, hatten wir die Gelegenheit, die gesamte Cupra-Reihe zu fahren, und der Ateca VZx steht in puncto Spaßfaktor ganz oben auf dieser Liste. Täuschen Sie sich nicht, der Formentor VZx würde ihm auf der Rennstrecke den Garaus machen, aber auf der Straße macht er mehr Spaß. Schlicht und einfach.

Es ist überraschend flink und willig am Lenkrad. Die Sitzposition ist typisch für ein SUV, aber die Sportsitze gleichen das übermäßige Wanken der Karosserie durch die Federung aus. Leider lässt sich der Schwerpunkt bei SUVs nicht ausgleichen, selbst der 600.000 US-Dollar teure Bentley Bentayga Speed, den wir auf der Rennstrecke von The Bend gefahren sind, schaffte das mit all seiner Federungskunst nicht. Der Cupra ist in dieser Hinsicht kein Zauberer, selbst wenn die Dämpfer im Sportmodus versteift sind.

Dennoch macht das Fahren des Ateca VZx unglaublich viel Spaß. Aufgrund des kurzen Radstands und der überdimensionierten Bremsen ist die Gewichtsverlagerung auf die Vorderachse extrem. Es fühlt sich buchstäblich so an, als würden die Hinterräder vom Boden abheben, wir lächeln nur. Eine Sensation, die man heutzutage bei Autos nur noch selten erlebt, sie sind einfach zu gut, aber der Ateca will einfach mehr.

Das Gestell ist schnell genug, es schreit nach einer Serpentine, man wirft es hinein und stellt den Fuß auf, und schon will es wieder mehr. Sie wissen, dass die Bremsen vorhanden sind, aber wie ist der mechanische Halt? Gut. Wir können nur darüber nachdenken, wie leistungsfähig das Auto mit einem anständigen Satz Reifen wäre.

Die Leistung ist solide, aber für 2023 ist es schwer zu sagen, dass sie „großartig“ ist. Wenn das schnellste Auto, das Sie jemals gefahren sind, natürlich ein Golf GTI oder ein i30 N-Line ist, ist das eine großartige Einführung in das, was ein schnelles Auto heutzutage wirklich ist. Dank der Bremsen und des seitlichen Grips des Allradsystems können Sie praktisch überall hinfahren. Es ist wie ein Lichtschalter, an oder aus.

Aber seien Sie gewarnt: Wenn Sie im Max-Verstappen-Stil eine Kurve bombardieren, werden Sie das Untersteuern feststellen, nach dem Sie gesucht haben (oder nicht gesucht haben). Vergessen wir nicht, dass es sich um einen kleinen SUV handelt, dem noch ein paar schnelle Extras beigefügt sind. Junge, funktioniert es doch?

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Bild: Geliefert | Cupra Australien

Im Innenraum lässt uns der Cupra Ateca VZx 2023 ein wenig im Stich. Wir sind diesen Wagen gefahren, bevor wir uns ans Steuer seines größeren Bruders, des Formentor VZx, gesetzt haben. Wissen Sie also, dass der Innenraum des Formentor weitaus besser ist. Wenn Sie sich fragen, warum Cupra zwei SUVs zu unterschiedlichen Preisen anbietet, ist der Innenraum Ihre Antwort.

Es liegt am Kunststoff! Wir kamen einfach nicht darum herum, im gesamten Innenraum harten, kratzigen Kunststoff zu verwenden. Wir haben uns darüber beschwert, dass der VW-Konzern im Heck neuer Autos Kunststoffe verwendet, die sich „billiger anfühlen“, einschließlich des neuen 100.000 AUD teuren Audi RS3, den wir kürzlich gefahren sind. Leider haben sie es in die Front des Cupra Ateca VZx geschafft. Sie finden es auf den Türverkleidungen, rund um die B-Säule, dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole.

Abgesehen von der eher enttäuschenden Materialverwendung sind die Sitze hervorragend, die blaue Farbe sorgt für einen tollen Farbtupfer und sie sind sehr bequem. Der Fahrwahlschalter ist schön und einfach zu bedienen. Als wir in den Formentor eingestiegen sind, haben wir tatsächlich den einfachen Drehknopf vermisst, der über einen frustrierenden Druckknopf am Lenkrad verfügt, den man fünfmal drücken muss, um von „Hardcore“ auf „Soft“ zu wechseln.

Was das Platzangebot anbelangt, ist die Vorderseite reichlich, und die Rücksitze sind etwas aufrecht, bieten aber problemlos Platz für größere Passagiere. Große Roadtrips mit der Familie möchten wir zwar nicht unternehmen, aber junge Paare und Familien würden das Platzangebot zu schätzen wissen.

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Bild: Geliefert | Cupra Australien

Wie bereits erwähnt, sind wir vom Ateca nach Formentor gesprungen, sodass wir die Chance hatten, eine ganze Woche lang bei beiden zu leben. Es genügt zu sagen, dass dem Ateca trotz der leichten Preisnachlässe (1.000 US-Dollar) die neueste und beste Schaltanlage des VW-Konzerns fehlt. In erster Linie die größere zentrale Touchscreen-Infotainmenteinheit (9,2 Zoll gegenüber 12 Zoll) und die zugehörige Software.

Obwohl beide über kabelloses Apple CarPlay und Android Auto verfügen, würden wir uns freuen, wenn das größere Display im Ateca Einzug hält, da es im Alltag tatsächlich besser aussieht. Da der Ateca auf dem VW T-Roc R basiert, erhält er im Wesentlichen das gleiche Armaturenbrett (und die gleiche Innenausstattung usw.), was bedeutet, dass die ältere Technik erhalten bleibt. Diejenigen, die nicht zwischen den beiden wählen möchten, könnten den Vorteil in der älteren Systemsoftware erkennen, die weniger kapazitive Touch-Tasten verwendet. Wenn Sie jedoch nur Ihr Telefon anschließen und Apple CarPlay verwenden, möchten Sie den größeren Bildschirm haben so ziemlich alle Szenarien.

Was das Fahrerdisplay betrifft, verfügt der Cupra Ateca über das serienmäßige VW 10,25-Zoll-Digitalinstrumentenkombi mit Cupra-spezifischen Grafiken. Zu den weiteren Innenausstattungsmerkmalen gehören eine Dreizonen-Klimaautomatik, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, ein Beats-Soundsystem mit neun Lautsprechern (plus Subwoofer) und beheizte Sportsitze vorn mit Lederbezug in Petrolblau.

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Bild: Ben McKimm | Mann der vielen

Der Cupra Ateca 2023 kostet ab 60.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten. Unser Drive-Away-Preis für den Cupra Artarmon (in Sydney) ergab einen Basis-Drive-Away-Preis von 65.990 US-Dollar und mit allen Optionen, einschließlich Dark Camouflage-Lackierung (475 US-Dollar), Brembo-Bremsen (4.050 US-Dollar) und Panorama-Schiebedach (1.800 US-Dollar). Am Ende lag der Wegfahrpreis bei 72.315 US-Dollar.

Konfigurieren Sie Ihren eigenen Cupra Ateca im hier verlinkten Konfigurator.

Für jeden CUPRA in Australien gilt eine Werksgarantie von 5 Jahren ohne Kilometerbegrenzung, die kostenlos übertragbar ist, wenn Sie sich entscheiden, Ihren CUPRA während der Garantiezeit zu verkaufen.

Cupra beinhaltet drei Jahre kostenlosen Service.

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Bild: Geliefert | Cupra Australien

Während wir unsere Zeit im Cupra Ateca VZx genossen, wartete eine brennende Frage nur darauf, beantwortet zu werden, als wir aus dem Ateca in den Formentor sprangen. Gibt es einen Grund, warum jemand den Kauf des älteren Fahrzeugs mit geringer Preisdifferenz rechtfertigen würde?

Auf den Innenraum kam es an, insbesondere auf die Schaltgeräte, das Infotainment und die Kunststoffe. Der Formentor lässt den Ateca in dieser Kategorie knapp hinter sich und macht auch in puncto Fahrdynamik und Leistung keine Argumente. Wenn Sie sich für den Formentor entscheiden, opfern Sie nichts als ein wenig Platz, wir wünschen uns nur, dass der Auspuff etwas Charakter hätte.

Unglücklicherweise für den Ateca verzögerte sich seine Markteinführung aufgrund einer globalen Pandemie um ein oder zwei Jahre, und als er in Australien ankam, war die Technologie schon weit fortgeschritten.

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Ben lebt in Sydney, Australien. Er hat einen Bachelor-Abschluss (Medien, Technologie und Recht) von der Macquarie University (2020). Außerhalb seines Studiums war er im letzten Jahrzehnt stark in der Automobil-, Technologie- und Modewelt tätig. Er verwandelt seine Leidenschaft und sein Fachwissen in eine Position als Journalist bei Man of Many, wo er weiterhin über alles schreibt, was den modernen Mann interessiert. Er führt Autotests sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke durch, führt praktische Testberichte zu modernster Technologie durch und nutzt bei seiner Arbeit umfangreiches Wissen im Bereich Mode und Sneaker. Eines Tages hofft er, eine eigene Marke zu besitzen.

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