Blog

Jun 22, 2023

Der BMW XM M xDrive 4.4 wird Sie mit seiner Größe und seinem agilen Handling umhauen, Lifestyle News

BMWs Flaggschiff M SUV ist ein speziell angefertigtes Modell, das Sie mit seiner Leistung umhauen wird

BMWs Flaggschiff M SUV ist ein speziell angefertigtes Modell, das Sie mit seiner Größe, seiner enormen Leistung und seinem erschreckend agilen Handling umhauen wird.

Wenn wir in einer Welt leben würden, in der SUVs nur als Spezialfahrzeuge existierten, würde die bevorstehende Ankunft eines BMW M-Modells mit noch größerer Spannung erwartet.

Und die Fragen, die uns durch den Kopf schwirren, wären: Wie niedrig und steil wird es sein? Ist es eine Limousine oder ein Coupé? Wird es einen hochdrehenden Reihensechszylinder- oder V8-Motor haben? Kann es den Nürburgring schneller umrunden als sein Vorgänger und die Konkurrenten von Audi und Mercedes-Benz?

Aber wenn das neue M-Modell das riesige XM ist und über 1 Million US-Dollar kostet, werden Sie verblüfft sein. Wenn Sie ein eingefleischter Woll-M-Fan sind, fassen Sie sich vielleicht verzweifelt ans Gesicht. Aber greifen Sie noch nicht zu Mistgabeln und Fackeln, denn wenn Sie dem XM eine Chance geben, werden Sie noch verblüffter sein, wenn Sie entdecken, was er leisten kann.

Der XM ist das Flaggschiff-SUV der M-Division, aber was ihn auszeichnet, ist, dass es sich um ein speziell angefertigtes Modell handelt. Im Gegensatz zu anderen M-Modellen wie dem M3 und M4, die auf den regulären 3er- und 4er-Serien basieren, basiert der XM nicht auf einem bestehenden Modell. Das letzte speziell gebaute M-Modell war der M1 im Jahr 1978.

Aber sieht es besonders aus? Das Styling polarisiert, gelinde gesagt. Die Designer haben dem Auto achteckige Nierengitter gegeben, die bei Annäherung aufleuchten und nachts beleuchtet sind. Cool.

Aber wenn man den XM aus der Ferne betrachtet, kommt man unweigerlich zu dem Schluss, dass er ein Cyborg-ähnliches Gesicht hat. Wenn Sie sich für Star Wars interessieren, können Sie sich vorstellen, dass Darth Vader oder ein anderer Sith-Lord den XM als Fortbewegungsmittel wählt.

Schließlich trägt der Fußabdruck des XM auch zu seiner souveränen Präsenz bei. Der SUV misst von Spitze zu Spitze 5.110 mm, ist von Seite zu Seite 2.005 mm breit (was ihn zum breitesten M-Modell macht) und ist 1.755 mm hoch. Der Radstand beträgt erwartungsgemäß über drei Meter, genauer gesagt 3.105 mm.

Weitere herausragende Elemente sind 23-Zoll-Räder, die beim Facelift des XM sogar auf 24 Zoll anwachsen könnten. An den Seiten finden Sie goldene Akzentbänder rund um die Fenster, die auch dem Markenzeichen Hofmeister Kink eine neue Note verleihen.

Die großen „BMW“-Markierungen auf den Rädern und die beiden lasergeätzten Plaketten auf der Heckscheibe, die an die beiden BMW-Plaketten am Heck des M1 erinnern, betonen den markanten Charakter des XM zusätzlich.

Apropos: Das Heck des XM ist wahrscheinlich der coolste Teil des Autos. Hier finden Sie eher schlanke als übergroße Rücklichter und zwei Paar vertikal gestapelte Auspuffanlagen. Unsichtbar sind jedoch die großen Kühlrippen unter dem Auto, die die Luft zur Kühlung der Endrohre leiten.

Ein M-Modell sollte mit vielen sportlichen Details ausgestattet sein, von Schalensitzen bis hin zu Kohlefaser. Der Innenraum des XM spiegelt jedoch seinen Status als Flaggschiff-SUV-Modell der M wider, sodass Luxus stattdessen im Vordergrund steht.

Der Fahrer und seine Passagiere sind in Komfort eingehüllt, mit bequemen Sitzen und lederbezogenen Türverkleidungen, die in einem 7er nicht fehl am Platz wären. Zur Standard-HiFi-Anlage gehört das Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System mit 20 Lautsprechern und einem 1.500-Watt-Verstärker.

Ich bin kein Audiophiler, aber selbst ich würde sagen, dass es fantastisch ist, denn man kann die Lautstärke aufdrehen, ohne dass es zu Verzerrungen kommt. Sie werden Motown-Melodien mithören wollen. Auch Lieder von Tsai Chin und Teresa Teng klingen gefühlvoll.

Natürlich gibt es auch jede Menge Kohlefaser – das gebogene Display und der Schalthebel sind davon umgeben. Außerdem gibt es Leichtmetallpedale mit Gummieinsätzen und ein kräftiges Lenkrad mit den Tasten M1 und M2 sowie ein Paar Schaltwippen aus Kohlefaser.

Wie bei den anderen M-Geschwistern ermöglichen die Tasten M1 und M2 dem Fahrer, seine bevorzugten Antriebseinstellungen zu speichern und sie jederzeit abzurufen. M1 könnte der designierte „Beast“-Modus sein, während M2 die „Rain“-Option mit sanfteren Einstellungen sein könnte.

Wenn Sie etwas Weiches suchen, dann ist es die Rückbank, die Sie wollen. Der Rücksitz fühlt sich noch bequemer an als der Vordersitz und Sie haben eine bessere Sicht auf den skulpturalen Dachhimmel. Umgeben von 100 LED-Einheiten verleiht dieser Dachhimmel der Kabine ein futuristisches Flair. Der Nachteil ist, dass es nicht eingefahren werden kann, da kein Panorama-Schiebedach sichtbar ist.

Hier wird es richtig interessant: Der XM ist kein konventionell angetriebenes M-Modell, aber auch kein EV (Elektrofahrzeug). Die Motivation dafür ist ein Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der aus einem 4,4-Liter-V8-Bi-Turbo-Motor (S68-Aggregat) und einem Elektromotor besteht, der von einer 25,7-kWh-Batterie angetrieben wird.

Zusammen leisten der V8 und der Elektromotor 644 PS und 800 Nm Drehmoment, Werte, die über ein Achtgang-Automatikgetriebe an alle vier Räder übertragen werden. Laut BMW wurde das von ZF stammende Getriebe speziell für dieses Modell entwickelt und ist so neu, dass online nur wenige Informationen darüber verfügbar sind.

Mithilfe der Launch Control beschleunigen der XM und sein M xDrive in 4,3 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Aber bevor Sie spotten und „pffft“ sagen, wollen wir es in den Kontext bringen: Der XM wiegt erstaunliche 2.785 kg. Stellen Sie sich vor, wie viel schneller es gehen würde, wenn es eine Tonne leichter wäre.

Wählen Sie die Motor- und Antriebseinstellungen und Sie werden sprachlos sein, wie leicht sich das XM anfühlt. Im Offline-Modus ist es mühelos. Wenn Sie jedoch Gas geben, werden Sie von einem Schwall endloser Kraft mit einem gefühlvollen Soundtrack begrüßt. Der V8 beginnt erst ab 6.000 U/min ein Plateau zu erreichen, daher sollten Sie die Tachonadel knapp darunter belassen.

Alle Benzinfans lieben V8-Motoren, und der S68 ist großartig. Bei niedrigen Geschwindigkeiten plätschert es, aber beim Vorwärtsdrücken baut es ein schönes Crescendo auf. Oh, vergessen Sie nicht, die Drivelogic-Einstellungen vorzunehmen. Sehen Sie den kleinen Wippschalter am Schalthebel? Drücken Sie darauf, bis Sie drei Balken sehen, die dem Getriebe mitteilen, so schnell wie möglich zu schalten.

Im manuellen Override-Modus, in dem der XM gefahren werden sollte, ist der V8 am emotionalsten und lässt den Fahrer diese süchtig machenden Geräusche beim Herunterschalten machen, wenn er langsamer wird.

Als Plug-in-Hybrid bietet der XM nun einen elektrischen Fahrmodus. In dieser Einstellung kann der XM mit voll geladenem Akku bis zu 88 km zurücklegen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Wenn Sie jedoch Gas geben und die manuelle Überbrückungsfunktion verwenden, wird der V8 aktiviert.

Emissionsfreies Fahren ist eine nette Funktion, aber ich behaupte, dass der XM ein gutes Training bevorzugt, was harte Beschleunigung und ebenso harte Stopps bedeutet. Apropos: Erst beim Bremsen spürt man das Gewicht des Autos. Trotz der leistungsfähigen Stopper müssen respektable Bremswege eingehalten werden, insbesondere bei voller Passagierbesetzung an Bord.

Aber wenn Sie alleine sind, werfen Sie den XM um die Ecke und Sie werden begeistert sein. Die aktive Wankstabilisierung, die einen 48-Volt-Motor zwischen jeder Hälfte des vorderen und hinteren Stabilisators verwendet, sorgt dafür, dass die Nase bei Kurvenfahrten flach bleibt und außerdem die Neigung minimiert.

Die Integral-Aktivlenkung (Hinterradlenkung) steigert die Agilität des SUV zusätzlich. Der XM ist das erste M-Modell, das mit einem solchen System ausgestattet ist, was ihn wendiger macht als erwartet.

Tatsächlich hat ein Auto dieser Dimensionen nichts damit zu tun, ungestört aus Kurven zu kommen, und doch tut es das. Egal wie eng die Kurve ist, der XM scheint einfach einen Weg zu finden, sie zu umgehen. Und wenn es nicht gut hindurchfließen kann, wird es es dominieren.

Selbst enge Parkplätze, wie der unheimliche Pearl's Center-Parkplatz entlang der Eu Tong Sen Street, schienen diesen SUV nicht aus der Fassung zu bringen. Seien Sie jedoch beim Verlassen vorsichtig, egal welches Auto Sie fahren, denn die Ausfahrtsspuren werden erheblich schmaler.

Der XM hat zwei Schreckgespenster, die man beachten sollte. Erstens könnte das Fahrverhalten für manche zu hart sein, denn 23-Zoll-Räder und Stahlfedern verheißen nichts Gutes für den Fahrkomfort.

Zweitens hat dieser riesige SUV ebenso erstaunliche tote Winkel. Selbst mit dem Totwinkel-Warner ist es ein Muss, den Kopf zur Kontrolle um 90 Grad zu drehen, bevor man die Spur wechselt. Diese dicken C-Säulen können viele andere Verkehrsteilnehmer außer Sicht (und aus dem Gedächtnis) halten.

Sollten Sie einen XM kaufen? Es ist eine schwierige Entscheidung. Der XM polarisiert die Meinungen und wirft Fragen auf wie „Warum ist ein M-Flaggschiffmodell ein SUV?“ und „Warum ein Plug-in-Hybrid?“ Kann es nicht einfach einen V8 haben?‘ Oder: „Warum konnte BMW nicht einfach ein Elektrofahrzeug daraus machen?“

Es wird nie eine richtige Antwort geben. Bei allem Vergnügen, das der XM mit seiner unglaublichen Leistung und seinem luxuriösen Innenraum bietet, sind seine Abmessungen und sein steifes Fahrverhalten ein Problem, mit dem man leben muss. Aber wenn es Ihnen so gefällt, wie es ist, nennen Sie es S&M X&M und verpassen Sie Ihrem Bankkonto eine Million Dollar.

LESEN SIE AUCH: BMW XM in Singapur eingeführt

Dieser Artikel wurde zuerst in sgCarMart veröffentlicht.