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Nov 09, 2023

Microdose: NYC macht einen kleinen Schritt in Richtung Lastenfahrrad- und Kleinfahrzeug-Lieferzentren

New York City macht einen weiteren Schritt vorwärts bei dem Versuch, Lastwagen abzuschaffen

New York City geht bei seinem Versuch, Lkws von den Straßen zu verbannen, einen weiteren Schritt voran, diesmal indem es Logistikunternehmen fragt, was sie für den Umstieg auf Lastenräder und andere kleinere Lieferfahrzeuge benötigen.

Das Verkehrsministerium veröffentlichte kürzlich eine Aufforderung zur Interessenbekundung, in der die Behörde Frachtunternehmen und andere mögliche Teilnehmer der Lagerlogistik aufforderte, sich dazu zu äußern, wie die künftigen Mikrovertriebszentren der Stadt aussehen sollen. Das RFEI sucht nicht nach Leuten, die einen Hub betreiben, oder nach einem Ort, an dem er sich aufstellen lässt, sondern sammelt stattdessen Informationen, um ein möglichst nahtloses Pilotprojekt durchzuführen.

Zu den Fragen, die das DOT zu beantworten versucht, gehört, wer an einem Pilotprojekt für ein Mikroverteilzentrum interessiert ist, was diese Leute brauchen würden, um ein Hub „effizient, nachhaltig und wirtschaftlich machbar“ zu machen, und welche Landnutzungsprobleme oder andere Vorschriften auftreten könnten Wie man ein Mikro-Vertriebszentrum erfolgreich betreibt und wie man ein Lieferzentrum am besten so einrichtet, dass es von mehreren Unternehmen gleichzeitig betrieben werden kann. Die Agentur sagte, dies sei Teil einer Gesamtbemühung, den LKW-Verkehr zu reduzieren und die Zustellung auf der letzten Meile umweltfreundlicher zu gestalten.

„DOT setzt sich für die Entwicklung transformativer und nachhaltiger Lieferlösungen auf der letzten Meile ein, die den LKW-Verkehr auf unseren Straßen reduzieren, emissionsarme Transporte unterstützen und die Sicherheit für alle Verkehrsteilnehmer verbessern“, sagte Sprecher Vin Barone. „Diese RFEI markiert den ersten Schritt zur Entwicklung eines Pilotprogramms für Mikrohubs, die Waren effizient und gerecht an New Yorker liefern können.“

Es ist ein sehr kleiner Schritt nach vorn für die Bemühungen der Stadt, ihr aufkommendes Lastenfahrradprogramm auf ein neues Niveau zu heben und Lieferwagen von der Straße sowie die eigentliche Paketverteilung von den Gehwegen der Stadt zu entfernen. Als die Stadt ihr laufendes Lastenfahrrad-Pilotprogramm startete, ließ sie für zukünftige Überlegungen unter anderem die Frage offen, wie sie die Art und Weise regulieren würde, wie Lieferunternehmen, insbesondere größere Unternehmen, die E-Commerce-Lieferungen anbieten, Straßen und Gehwege in der Stadt nutzen ein Sammelpunkt für ihre Pakete. Da E-Commerce in der Stadt immer weiter verbreitet ist, wurden Unmengen von Geschichten darüber geschrieben, wie Unternehmen wie Amazon und FedEx in einer Stadt, die es einfach liebt, Mist zu bestellen, die öffentliche Vorfahrt als Plattform für ihre Lieferungen nutzen aus dem Internet.

„Wir sehen diese Art von Aktivität bereits auf den Straßen der Stadt, wo man vielleicht ein Paketunternehmen parken sieht, sein Fahrzeug neben einem Bürgersteig steht und Pakete draußen auf der Straße sortiert werden“, sagte Tiffany-Ann Taylor, die Vizepräsidentin von Transport für den Regionalplanverband. „Es ist kein ideales Szenario.“

Das Verschütten von Paketen ist in Manhattan ein so großes Problem, dass Bezirkspräsident Mark Levine im vergangenen Jahr ausdrücklich die Umwandlung der Hälfte der E-Commerce-Lieferungen in Lastenfahrradlieferungen bis 2026 zu einem Wahlkampfthema gemacht hat. Damals schlug Levine vor, dass eine Möglichkeit, mehr Lastenfahrradlieferungen in die Stadt zu bringen, darin bestünde, die Bebauungsregeln zu ändern, um Parkhäusern die Möglichkeit zu geben, als Bereitstellungsbereiche für Lieferungen mit kleineren Fahrzeugen zu dienen, was laut Taylor durchaus im Rahmen von a liegt Mikro-Distributionslager.

„Die Idee ist, dass man einen zentralisierten Standort hat, und dieser kann unterschiedlich groß sein, es muss nicht immer riesig sein. Er könnte klein sein oder sich an die Nachbarschaft anpassen. Ich denke, wenn wir von Einrichtung sprechen, dann vom Image.“ „Da fällt mir sofort ein, dass es sich um ein wirklich großes Gebäude handelt“, sagte Taylor. „Aber eine Einrichtung könnte vielleicht ein oberirdischer Parkplatz sein, von dem fünf Parkplätze für die Lagerung von Gütern vorgesehen sind.“

Das bevorstehende Pilotprojekt zum Mikroverteilerzentrum, das laut RFEI am 1. Juli 2023 beginnen soll, ist laut einem Branchenakteur eine Chance für die Stadt, einen großen Schritt zu wagen, anstatt sich nur auf den Tagesablauf zu verlassen.

„Ich bin wirklich auf der Suche nach einem Engagement für einen multimodalen Standort, der Bahn- und Bootsschifffahrt umfasst“, sagte Gregg Zuman, CEO von Revolution Rickshaws. „Wir könnten in einem Pilotprogramm eine ganze Menge interessanter Dinge auf den Weg bringen. Die Alternative besteht darin, zuerst den Lkw zum Trike oder zum Lastenfahrrad zu machen, aber das ist irgendwie langweilig und es ist sowieso relativ einfach. Die Stadt beschwert sich über Lkw, Aber es trägt überhaupt nicht zur Schaffung der Infrastruktur und eines Weges und von Kanälen für überlegene Lieferketten und Vertriebsbewegungen bei, die auf LKWs verzichten.“

Zuman sagte auch, dass ein Fokus auf Manhattan für das Pilotprojekt am sinnvollsten sei, da die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus höchstwahrscheinlich noch während der Laufzeit des Pilotprojekts beginnen werde, eine Idee mit einiger Weitsicht, da die Verkehrsprobleme in London nach dem Verkehrsstau teilweise durch a verursacht würden Flut von Lieferwagen auf den Straßen.

New York kann auch auf andere Städte blicken, die versucht haben, das Just-in-Time-Logistik-Ungeheuer zu zähmen. In Paris beispielsweise hat die Stadt so genannte „Logistikhotels“ errichtet, gemischt genutzte Gebäude, bei denen es sich um Lagerhallen für Kleintransporter oder Lastenfahrräder mit Rechenzentren, Büros und sogar Sportanlagen handelt.

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