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Nov 20, 2023

Volkswagen bringt echte Knöpfe zurück an seine Lenkräder

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Kein berührungsempfindlicher kapazitiver Mist mehr – nur noch echte Tasten. Andere Autohersteller aufgepasst.

In den letzten Jahren kam es bei einigen Autoherstellern zu einem Wandel im Innendesign, bei dem echte, physische Tasten durch berührungsempfindliche Versionen ersetzt wurden. Die neuen Tasten klingen zwar futuristisch, technisch und cool, sind es aber nicht. In Wirklichkeit sind sie schlechter zu bedienen als normale Tasten, da sie während der Fahrt oft schwieriger zu bedienen sind. Volkswagen, einer der größten Übeltäter bei berührungsempfindlichen Innenraumsteuerungen, beginnt, seine Fehler zu erkennen.

Laut einem auf Linkedin veröffentlichten Beitrag gab VW-Chef Thomas Schäfer letzte Woche bekannt, dass die Marke für die Zukunft eine Ära der „neuen Einfachheit“ im Fahrzeugbetrieb plant. Sein Paradebeispiel: Lenkräder mit echten Druckknöpfen statt berührungsempfindlichen Tasten zurückbringen. „Das wollen die Kunden von VW“, schrieb Schäfer.

Derzeit werden berührungskapazitive Tasten unter anderem in Autos wie dem GTI, dem Golf R, dem Tiguan R und dem Touareg verwendet. Auf beiden Seiten des Airbagmoduls finden Sie Piano-Schwarz-Panels mit Vertiefungen für Tasten, die jeweils empfindlich auf Daumentipps oder Wischbewegungen reagieren. Anstelle eines Wippschalters oder Scrollballs gibt es sogar eine berührungsempfindliche Leiste für die Lautstärke. In der Theorie klingt es cool, aber in der Praxis ist die Verwendung ärgerlich.

Bei neuen Volkswagen finden Sie nicht nur am Lenkrad berührungsempfindliche Tasten. Unter dem Touchscreen des Golf R befinden sich beispielsweise ein paar vereinzelte berührungsempfindliche Schalter, die noch störender sind. Das Ausschneiden der Tasten ging so weit, dass der Lautstärkeregler ganz weggelassen wurde, was die Einstellung zu einer weitaus anstrengenderen Aufgabe machte, als sie sein sollte. Hoffentlich bleibt VW nicht beim Lenkrad stehen und mehr Hersteller nehmen diesen Wandel zur Kenntnis.

Redakteur im Bereich „Road & Track“ mit einer Vorliebe für kilometerlange, verrostete Projekte und Amateur-Langstreckenrennen.

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