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Jun 09, 2023

Wartungs- und Reparaturmöglichkeiten für Ford-Elektrofahrzeuge

Der Ford Mustang Mach-E ist Fords erstes vollelektrisches Fahrzeug, das zwischen a

Der Ford Mustang Mach-E ist Fords erstes vollelektrisches Fahrzeug, das zwischen einer Limousine und einem Crossover angesiedelt ist. Die Mustang-Plattform wird nicht verwendet. Stattdessen wird die GE1-Plattform verwendet, eine stark modifizierte Version der C2-Plattform, die für Focus, Escape und Bronco Sport der vierten Generation verwendet wird. Der Mach-E kann nur RWD oder AWD sein. Um die Reichweite der Fahrzeuge zu erweitern, sind Batteriepack-Optionen erhältlich.

Wie bei Ford-Verbrennungsfahrzeugen basiert der Wartungsplan auf 6- und 12-monatigen Inspektionen von Komponenten und Flüssigkeiten. Ungeachtet dessen, was Sie sich vielleicht vorstellen, gibt es also einige Wartungs- und Reparaturmöglichkeiten, wenn Sie einen Mach-E in Ihrer Werkstatt erwerben und einen Blick hineinwerfen.

Der Mach-E kann wie jedes andere Fahrzeug angehoben werden, es gibt jedoch einige Vorsichtsmaßnahmen. An der Unterseite des Wagens befinden sich vier Hebepunkte. Benutzen Sie das Hochvoltbatterie-Schutzgeländer nicht als Hebe- und Hebepunkt. Sie können die richtigen Wagenheberpunkte anhand des Dreiecks ermitteln, das in das Karosserieblech oder den Fahrzeugrahmen eingestanzt oder in die Schwellerleiste der Karosserie eingeformt ist.

Ford empfiehlt, beim Aufbocken oder Anheben des Fahrzeugs alle auf dem Boden verbleibenden Räder zu blockieren. Aktivieren Sie die Feststellbremse, wenn die Hinterräder auf dem Boden bleiben. Diese Maßnahmen tragen dazu bei, unbeabsichtigte Fahrzeugbewegungen zu verhindern. Ford empfiehlt außerdem, Blöcke unter den Hebepunkten zu platzieren. Wenn Sie ein Fahrzeug mit einer Zweisäulen-Hebebühne anheben, achten Sie beim Positionieren des Fahrzeugs darauf, dass die Hubgabeln nicht die Aufhängungskomponenten, die Achse oder die hintere Abdeckung beeinträchtigen.

Eine der potenziellen Servicemöglichkeiten für alle Elektrofahrzeuge ist das Kühlsystem. Das Kühlsystem für das Hochspannungssystem zirkuliert Kühlmittel durch die Motoren, den Batteriesatz und den Wechselrichter. Außerdem wird die überschüssige Wärme zum Heizen der Kabine genutzt. Das Kühlmittel hat ein Wartungsintervall von 10 Jahren oder 200.000 Meilen. Bei den meisten Mach-Es muss jedoch das Kühlsystem repariert werden, bevor das Intervall erreicht ist.

Ford empfiehlt die Verwendung von Kühlmitteln, die Fords WSS-M97B57-A2 und ASTM D 3306 entsprechen. Das Standardkühlmittel hat eine gelbe Farbe. Das System fasst zwei Gallonen Kühlmittel oder mehr, je nachdem, ob es über zwei Motoren oder größere Batterien verfügt. Ford empfiehlt, dass die Kühlmittelkonzentration 60 % nicht überschreiten sollte, da es sonst zu Schäden an den Motoren kommen kann.

Ford empfiehlt, das System mit Vakuumfüllwerkzeugen zu befüllen. Um die endgültige Entlüftung durchzuführen, benötigen Sie einen Diagnose-Tester. Der Diagnose-Tester sollte in der Lage sein, das Kühlsystem in den Füllmodus zu versetzen. In diesem Modus werden die Kühlmittelpumpen betrieben, um Luft zum Ausgleichsbehälter zu befördern, damit sie entweichen kann.

Bevor Sie den Service-Füllmodus durchführen, stellen Sie sicher, dass der Kühlmittelfüllstand im Kühlsystem der Motorelektronik und im Kühlsystem der Hochspannungsbatterie zwischen den MIN- und MAX-Markierungen an den Kühlmittelausgleichsbehältern liegt.

Achten Sie auf Luftblasen im Kühlmittelausgleichsbehälter der Hochvoltbatterie. Füllen Sie Kühlmittel in den Kühlmittelausgleichsbehälter, wenn der Füllstand unter die MIN-Markierung fällt. Die Blutung ist beendet, wenn die Blasenbildung aufhört. Der Vorgang kann eine Stunde dauern.

Wie jedes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor verfügt auch der Mach-E rundum über Scheibenbremsen, die hydraulisch gesteuert werden. Laut Ford sollte sich das Feststellbremssystem vor der Wartung im Bremswartungsmodus befinden. Dieser Modus verhindert die Aktivierung der hinteren Feststellbremse und des elektronischen Bremskraftverstärkers während der Wartung. Der Modus verhindert außerdem falsche Leckcodes, die beim Zurückschieben des Kolbens auftreten können. Um den Servicemodus zu aktivieren, gehen Sie folgendermaßen vor:

Das Bremssystem wird deaktiviert und verhindert eine Bremsbetätigung, bis die Wartung abgeschlossen und der Servicemodus deaktiviert wurde. Die gelbe EPB-Anzeige leuchtet auf und der Wartungsmodus wird auf dem Informationsdisplay angezeigt.

Die Federung des Mach-E verfügt wie jedes andere Fahrzeug über Einstellungen für Sturz, Nachlauf und Spur. Es gibt keine besonderen Verfahren, aber die Verwendung des Bremswartungsmodus kann die Ausrichtung der Wankkompensation erleichtern.

Aufgrund des zusätzlichen Gewichts und Drehmoments der Elektromotoren können die Reifen des Mach-E schneller verschleißen als bei einer Limousine mit Verbrennungsmotor ähnlicher Größe. Es wird empfohlen, Ersatzreifen mit einer Tragfähigkeit von XL oder höher zu verwenden. Aufgrund der unterschiedlichen Kombinationen von Motoren und Radpaketen finden Sie weitere Informationen auf dem Schild am Fahrertürpfosten.

Das TPMS-System ist identisch mit anderen Ford-Modellen und die Verfahren zum Austausch von Sensoren und Zugstandorten sind dieselben.

Der Mach-E ist mit einer 12-Volt-Batterie im Frontfach ausgestattet. Die Hochspannungsbatterie verfügt über eine Energieübertragungsfunktion von Hochspannung zu Niederspannung, die die 12-Volt-Batterie geladen hält. Wenn die Spannung der 12-Volt-Batterie niedrig ist, überträgt die Hochvoltbatterie die Energie, um die 12-Volt-Batterie aufzuladen, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Laut Ford muss die Hochvoltbatterie bei der Wartung der 12-Volt-Batterie stromlos sein.

Der Batterieüberwachungssensor überwacht kontinuierlich den Zustand und den Ladezustand der 12-V-Batterie und stellt diese Informationen dem BCM zur Verfügung. Der Batterieüberwachungssensor schätzt auch den Verlust der Batteriekapazität im Laufe der Zeit. Der Batterieüberwachungssensor sollte nur zurückgesetzt werden, wenn die Batterie ausgetauscht wird. Es wird empfohlen, dass der Ersatzakku genau die gleichen Spezifikationen wie der Originalakku aufweist. Andernfalls wird die Genauigkeit der Ausgänge des Batterieüberwachungssensors beeinträchtigt.

Der Batterieüberwachungssensor wird direkt an den Minuspol der Batterie geklemmt und über das Minuskabel und die Öse der Batterie am Masseanschlusspunkt des Fahrgestells mit dem Fahrzeug verbunden. Wenn Sie laden oder Starthilfe leisten, verbinden Sie die Minusklemme mit der Erdungsöse und nicht mit dem Minuspol. Sollte die Batterie isoliert werden müssen, sollte dies durch Trennen der Erdungsöse an der Fahrgestellmasse erfolgen. Das Umgehen des Sensors auf diese Weise kann dazu führen, dass das Batteriemanagementsystem ungenau arbeitet.

Möchten Sie mehr davon lesen? Dieser Artikel stammt aus unserer Schwesterpublikation Underhood Service.