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Sep 30, 2023

Der weltweite Chipmangel erschwert den Kauf bestimmter Autos

Ein großer Chiphersteller sagt, dass der Mangel bis 2023 andauern könnte. CR bietet an

Ein großer Chiphersteller sagt, dass die Knappheit bis ins Jahr 2023 andauern könnte. CR bietet kompetente Beratung, wie man sich auf dem aktuellen Automarkt zurechtfindet.

Die weltweite Halbleiterknappheit schränkt weiterhin die Versorgung mit Mikrochips ein, die für die Herstellung von Autos und Roboterstaubsaugern verwendet werden. Intels CEO Pat Gelsinger sagte auf dem Weltwirtschaftsforum im schweizerischen Davos in diesem Frühjahr, dass die Versorgungsprobleme höchstwahrscheinlich bis ins Jahr 2024 andauern würden. Das ist eine Revision seiner früheren Prognose, dass Chiphersteller bis 2023 in der Lage sein würden, ihre Produktion an die Nachfrage anzupassen.

Sam Abuelsamid, Analyst bei Guidehouse Insights, das die Automobilindustrie beobachtet, sagt, dass die Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), einer der größeren Chiphersteller, bis Ende 2023 in der Lage sein wird, ihre Produktionskapazität zu erhöhen Die Steigerung der Produktion könnte länger dauern und sich sogar bis in die Jahre 2024 und 2025 erstrecken.

Laut Abuelsamid reagieren die Autohersteller auf unterschiedliche Weise auf den anhaltenden Mangel.

„In einigen Fällen ersetzen sie Chips mit knappen Vorräten durch andere, die leichter verfügbar sind, obwohl dies oft ein Umschreiben, Testen und eine erneute Validierung der Software erfordert“, sagt er. „In anderen Fällen löschen sie lediglich Funktionen oder schränken deren Verfügbarkeit ein, bis Chips verfügbar sind.“

General Motors beispielsweise hat die Sitzheizung in einer Reihe seiner Fahrzeuge vorübergehend eingestellt, versprach jedoch, die Funktion nachzurüsten, wenn die nötigen Fortschritte erzielt werden.

Trotz der hohen Nachfrage von Verbrauchern, die Autos brauchten, bauten die Autohersteller im Jahr 2021 1,7 Millionen Fahrzeuge weniger als im Jahr 2019, dem letzten vollen Jahr vor der Pandemie. Und der Krieg in der Ukraine hat die weltweite Versorgung mit Neongas, das zur Herstellung von Halbleitern verwendet wird, unterbrochen. Die Vielzahl angebotsseitiger Faktoren führt auch dazu, dass Automobilhersteller hier und da die Produktion unterbrechen.

„Händler scheinen definitiv mehr Lagerbestände zu haben als vor einem Jahr, aber immer noch nicht annähernd das Niveau vor der Pandemie“, sagt Abuelsamid. „Es sieht so aus, als ob dies mindestens bis weit ins Jahr 2023 hinein so bleiben wird. Der Anteil an Halbleitern in Fahrzeugen nimmt ständig zu, und die Umstellung auf Elektrofahrzeuge wird dies nur noch verschärfen.“

Ein knappes Angebot an Neuwagen bedeutet, dass Verbraucher damit rechnen müssen, keine Angebote zu finden – oder in manchen Fällen sogar genau die Autos, die sie wollen. Dennoch haben die Autohersteller die verfügbare Chipversorgung auf beliebte Modelle ausgerichtet.

Für Verbraucher besteht die beste Möglichkeit, sich an einen immer noch herausfordernden Markt anzupassen, darin, vorauszuplanen.

„Wenn Sie davon ausgehen, dass Sie in den nächsten sechs bis zwölf Monaten ein neues Auto benötigen, ist es wahrscheinlich am besten, nicht zu warten“, sagt er. „Geben Sie jetzt eine Werksbestellung auf.“

Wenn Sie diesen Rat befolgen, sagt er, kommt Ihr Auto möglicherweise gerade noch rechtzeitig.

„Die Chancen stehen gut, dass es sonst keine große Auswahl geben wird“, sagt er.

Alle neuen Autos sind mit einer Fülle von integrierten Mikrochips ausgestattet, die alles vom Fensterhebermotor bis zum Navigationssystem steuern. Die Automobilindustrie wurde hart getroffen, da Chipknappheit zu Produktionsverlangsamungen geführt hat. Für Verbraucher, die sich nach neuen Autos sehnen, bedeutet das, dass weniger verfügbar sind. Der Kauf eines Autos – ob neu oder gebraucht – ist derzeit schwieriger als sonst.

Sie haben also drei Möglichkeiten: Schauen Sie sich Modelle an, an die Sie vorher nicht gedacht haben, zögern Sie mit dem Kauf oder reparieren Sie Ihr altes Auto, wenn es in einem schlechten Zustand ist.

Jake Fisher, leitender Direktor des Auto Test Centers von Consumer Reports, empfiehlt, damit zu warten, bis sich der Markt zugunsten des Käufers verändert hat. „Derzeit ist eine schwierige Zeit, ein Auto zu kaufen, daher ist es wahrscheinlich am besten, den Kauf so weit wie möglich hinauszuschieben“, sagt er.

Abuelsamid sagt, dass es zwar schwierig sei, die Zukunft vorherzusagen, aber dass sich derzeit die Schwierigkeit, Mikrochips zu bekommen, auf die Neuwagenverkäufe auswirke. Abuelsamid sagt beispielsweise, dass Ford dem durch die Chipknappheit verursachten Umsatzrückgang entgegenwirkt, indem es sich stärker auf teurere Fahrzeuge konzentriert, die mit größerer Wahrscheinlichkeit einen soliden Gewinn abwerfen, wie den vollelektrischen Pickup F-150 Lightning.

„Im Grunde passt sich jeder so gut er kann an und versucht, Fahrzeuge zu bauen, die Geld verdienen und/oder die gesetzlichen Anforderungen erfüllen“, sagt er. „Modelle, deren Produktionszyklus drei, vier oder fünf Jahre alt ist, werden mit geringerer Wahrscheinlichkeit Teile für die Produktion erhalten. Neuere Fahrzeuge mit größeren Stückzahlen – Lastkraftwagen, neuere SUVs, Elektrofahrzeuge – werden Vorrang haben.“

Das sind gute Nachrichten für alle, die auf der Suche nach einem beliebten Modell sind. Obwohl die Verfügbarkeit weiterhin begrenzt ist, hat CR ein paar Tipps, die Ihnen helfen, sich auf dem herausfordernden Markt zurechtzufinden.

Wenn Sie ein neues Auto kaufen, weil Ihr altes mechanische Probleme hat, empfiehlt Fisher, Ihr altes Auto reparieren zu lassen. Generell sei es besser, die Situation zu vermeiden, in der man ein neues Auto kaufen müsse, weil das alte kaputt sei, sagt er. Abgesehen davon, dass das Angebot an Neu- und Gebrauchtwagen begrenzt ist, sind die Preise für beide höher als üblich.

Wenn Sie jedoch ein Auto kaufen müssen, empfiehlt Fisher, sich Modelle anzusehen, die nicht so stark nachgefragt sind.

CR empfiehlt eine Reihe von Modellen, die keine Bestseller sind, sodass Sie möglicherweise Angebote für weniger gefragte Modelle finden können. Sie können sich auch Autos ansehen, die stark nachgefragten Modellen ähneln.

Wenn Sie zum Beispiel keinen Kia Telluride bekommen, werfen Sie einen Blick auf den Nissan Murano oder den Toyota Highlander, sagt Fisher. CR empfiehlt, mehrere Händler anzurufen und zu fragen, welche Angebote sie haben. Die Antworten werden Sie vielleicht überraschen. Sie können Ihre Suche auch außerhalb Ihres geografischen Gebiets erweitern. Beachten Sie jedoch, dass die Anzahl der Autos schnell ausverkauft ist. Daher kann es schwierig sein, das gewünschte Auto rechtzeitig zu erreichen, wenn es zu weit entfernt ist.

„Die Autoknappheit wirkt sich nicht auf jedes Modell gleich aus, daher können Verbraucher die vergessenen Ecken des Automarkts nutzen“, sagt Fisher. „Jetzt lohnt es sich mehr denn je, viel zu recherchieren, bevor man sich auf etwas einlässt.“

Die meisten Autohersteller planen derzeit mindestens eine Produktionspause, um den Nachschub an Mikrochips aufzuholen. Späne sind heute für die Herstellung von Autos genauso wichtig wie Stahl, Aluminium und Kunststoff.

Einige Autohersteller passen die Ausstattung ihrer Fahrzeuge an, um die Auswirkungen der Teileverfügbarkeit zu minimieren. GM beispielsweise hat die kraftstoffsparende Zylinderabschaltung vorerst aus seinen großen Lkw entfernt. Dies kann bedeuten, dass einige von Ihnen gesuchte Funktionen möglicherweise schwerer zu finden sind. Und es ist wichtig zu überprüfen, ob das Modell, das Sie kaufen, wirklich mit den von Ihnen gewünschten Funktionen ausgestattet ist.

Halbleiter sind die Metalloidelemente, die zur Herstellung von Mikrochip-Prozessoren verwendet werden, die wiederum zur Herstellung von Smartphones, Fernsehern, Internet-Routern, Thermostaten für die Heimklimatisierung und unzähligen anderen Geräten verwendet werden. Autos und Lastwagen sind mittlerweile vollgestopft mit Elektronik, also haben sie auch welche.

Abuelsamid sagt, dass jedes Auto über mindestens zwei oder drei Dutzend Mikroprozessoren verfügt, die alles steuern, von Infotainment-Bildschirmen bis hin zum Kraftstoffmanagement und der Stabilitätskontrolle. Luxusfahrzeuge und Autos mit Hightech-Ausstattung wie fortschrittlichen Sicherheitssystemen und Fahrerassistenzfunktionen könnten 100 oder mehr Prozessoren an Bord haben, sagt er.

Im Jahr 2020 verkauften die Hersteller in den USA mehr als 14 Millionen Fahrzeuge und im Jahr zuvor mehr als 17 Millionen, wodurch jährlich Hunderte Milliarden Mikrochips benötigt wurden.

Auch ein paar Jahre nachdem COVID-19 die Welt erstmals mit Stillständen erschütterte, sind pandemiebedingte Fabrikschließungen und Störungen der Verbrauchernachfrage immer noch die Hauptursache für die Chipknappheit. Als die Autohersteller im Jahr 2020 Fabriken schlossen – sowohl um die Sicherheit der Arbeiter zu gewährleisten als auch um einem starken Rückgang der Nachfrage nach Neuwagen entgegenzuwirken –, stornierten sie Bestellungen für Halbleiter.

Gleichzeitig stieg die Nachfrage nach Computern und anderen elektronischen Geräten, da die Menschen zu Hause arbeiten und sich unterhalten mussten. Als die Autofabriken gegen Ende 2020 wieder in Gang kamen und die Verkäufe stark anzogen, konnten die Hersteller von Mikrochips mit der steigenden Nachfrage nicht mithalten.

Erschwerend kommt hinzu, dass ein schwerer Schneesturm in Texas und ein Brand in einer Chipfabrik in Japan Anfang 2021 die bereits angespannte Halbleiterlieferkette beeinträchtigten. Und in jüngerer Zeit habe der Krieg in der Ukraine die Versorgung mit Neongas unterbrochen, das in großem Umfang in der Halbleiterherstellung verwendet wird, sagt Abuelsamid. Die Ukraine liefert etwa 60 Prozent des weltweiten Neons.

„Chiplieferanten geben an, dass sie über erhebliche Vorräte an Neon verfügen, so dass es über die bereits bestehenden Engpässe hinaus möglicherweise keine großen kurzfristigen Auswirkungen geben wird“, sagt er.

Wohin führt das für die Verbraucher? Abuelsamid sagt, dass Unternehmen, die in der Vergangenheit keine Chips für die Autoindustrie geliefert haben, ihre Hilfe anbieten. Und große Chiphersteller wie TSMC bauen weitere Fabriken.

Abuelsamid sagt jedoch, dass es mehr als ein paar Monate dauern wird, bis die Chiphersteller ihre Betriebe an die aktuelle Nachfrage nach Neuwagen anpassen können. Was die Sache noch schlimmer macht, ist die esoterische Natur der Halbleiterindustrie, die mit eigenen Lieferengpässen konfrontiert ist, da die wenigen Unternehmen, die Ausrüstung für ihre Produktionsanlagen – sogenannte Fabs – liefern, um die Befriedigung der gestiegenen Nachfrage auf ihrer Seite wetteifern. Abuelsamid sagt, es werde einige Zeit dauern, bis die Verbesserungen, die Halbleiterunternehmen derzeit vornehmen, spürbare Auswirkungen auf das Angebot an Neuwagen haben.

„Es ist wahrscheinlich, dass Autokäufer mindestens bis 2022 und vielleicht auch länger mehr für Neufahrzeuge bezahlen werden“, sagt er. „Die meisten Autohersteller sind mit Produktionskürzungen konfrontiert, was wiederum zu begrenzten Lagerbeständen neuer Produkte bei den Händlern führt. Niedrige Lagerbestände bedeuten reduzierte oder nicht vorhandene Rabatte und Angebote für Neufahrzeuge.“

Daher waren herkömmliche Rabatte auf den Preis von Fensteraufklebern schwieriger zu bekommen und fielen in der Regel geringer aus. Tatsächlich geht Consumer Reports davon aus, dass einige Autos deutlich über dem vom Hersteller empfohlenen Verkaufspreis verkauft werden.

CR-Mitglieder können sich in unseren monatlichen Top-Neuwagenangeboten beraten lassen, welche Modelle gut funktionieren und nennenswerte Preisnachlässe bieten. Einblicke in lokale Transaktionspreise – wichtige Informationen für Verhandlungen – finden Sie auf den Automodellseiten.

Der Lichtblick ist, dass jetzt ein guter Zeitpunkt ist, ein Auto zu verkaufen, wenn Sie es aufgrund der Pandemie nicht oft nutzen. Steigende Preise und eine geringere Verfügbarkeit von Neuwagen haben viele Verbraucher zu Gebrauchtwagen gedrängt, wodurch diese knapper und auch teurer werden, sagen Analysten. Mit anderen Worten: Es handelt sich um einen Verkäufermarkt.

Benjamin Preston

Benjamin Preston ist seit 2020 Reporter im Automobilteam von Consumer Reports und konzentriert sich auf den Kauf von Neu- und Gebrauchtwagen, Autoversicherungen, Autowartung und -reparatur sowie Elektrofahrräder. Seit 2012 berichtet er über Autos für die New York Times, Time, die BBC, den Guardian, Road & Track, Car and Driver, Jalopnik und andere. Außerhalb von CR unterhält er seine eigene kleine Flotte alter Autos und dient als freiwilliger Feuerwehrmann, der sich auf die Reaktion auf Autounfälle und die Bergung von Fahrzeugen spezialisiert hat.