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Sep 28, 2023

Die dummen Regeln hindern australische Besitzer von Elektrofahrzeugen daran, mit ihrer eigenen Solarenergie aufzuladen

In mindestens einem Bundesstaat halten veraltete Vorschriften die Besitzer von Elektrofahrzeugen davon ab

Archaische Vorschriften hindern Besitzer von Elektrofahrzeugen in mindestens einem Bundesstaat daran, ihre eigenen Solarpaneele auf dem Dach zum Laden ihrer Autos zu nutzen, und riskieren grausame Bemühungen, „intelligente Ladefunktionen“ einzuführen, die als wesentlich für eine zukünftige netzbasierte Energieversorgung mit erneuerbaren Energien gelten.

In Queensland besagen die offiziellen Vorschriften, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen dedizierte Heimladegeräte für Elektrofahrzeuge mit einer Nennleistung von 7 Kilowatt (kW) und 32 Ampere nur in Zeiten außerhalb der Spitzenzeiten an das Stromnetz anschließen dürfen, und zwar über einen speziellen Stromkreis, der ihr Auto von ihrem Stromnetz isoliert Solaranlage auf dem Dach.

Die Situation bedeutet, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen, die ihren „kostenlosen“ Solarstrom zum Aufladen ihres Autos nutzen möchten, entweder ein Erhaltungsladegerät verwenden müssen, das Strom mit einer langsamen Geschwindigkeit von 1,4 bis 2,4 kW/h über eine normale Steckdose liefert, oder über ein Ladegerät verfügen müssen Das leistungsstärkere Ladegerät wurde auf eine langsamere Geschwindigkeit von 4,2 kW oder 20 Ampere herabgestuft.

Das staatliche Unternehmen Energex verteidigte die Regelung und sagte, sie habe sich seit 2011 „weiterentwickelt“ und soll sicherstellen, dass „sowohl das Stromnetz als auch Privatwohnungen kurz- und langfristig nicht negativ beeinflusst werden“, sagte ein Sprecher gegenüber The Driven.

Energex und Ergon, die anderen staatlichen Netze, die regionale Gebiete versorgen, beraten sich derzeit über die Regeln, um zu entscheiden, ob sie noch zweckmäßig sind. Öffentliche Entscheidungen werden in den nächsten Wochen erwartet.

„Wir arbeiten derzeit an den regulatorischen und technischen Auswirkungen, um Kunden die Nutzung von Primärtarifen und der daran angeschlossenen Solarenergie zu ermöglichen“, sagte der Sprecher.

Die Daten deuten jedoch darauf hin, dass die Bewohner Queenslands diese Regeln umgehen.

Es sei schwierig zu kontrollieren, ob ein kleineres 7-kW-Ladegerät an einen kontrollierten Tarif (außerhalb der Spitzenzeiten) oder an das allgemeine Netzwerk angeschlossen ist, sagt David Nyambuya, Direktor von EV Charging Australia.

Tatsächlich zeigte der Bericht EV SmartCharge Queensland Insights von Ergon und Energex, dass mehr als drei Viertel der 197 befragten Besitzer von Elektrofahrzeugen über eine Solaranlage auf dem Dach verfügten und 19 Prozent auch über eine Batterie verfügten.

Der Anteil von Solaranlagen auf Dächern liegt in Queensland bei 33 Prozent und der Anteil von Batterien bei 0,49 Prozent.

Diese Zahlen deuten darauf hin, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen einen Workaround für die Laderegeln in Queensland gefunden haben, der jedoch sicherstellen wird, dass die Energieinfrastruktur für Privathaushalte des Staates auf lange Sicht stumm bleibt, sagt Dr. Michael Kane, Leiter für öffentliche Ordnung bei RACQ.

„Wenn Sie sich für ein Level-2-Ladegerät entscheiden, können Sie ein 7-kW-Ladegerät einbauen und es auf 4,6 kW belasten, um Zugriff auf Ihre Solarenergie zu erhalten“, sagte er gegenüber RenewEconomy

„Unsere Sorge ist, dass die Leute in ‚dumme‘ 20-Ampere- und 4,6-kW-Wandladegeräte investieren und dafür 2.000 US-Dollar ausgeben. Sie werden nicht zurückkommen und weitere 3.000 US-Dollar für ein intelligentes Ladegerät ausgeben wollen. Diese Regel ermutigt die Leute, sich nicht mit einem solchen Ladegerät zu beschäftigen intelligente Zukunft.

„Lassen Sie diese Regel einfach fallen und führen Sie eine Reihe intelligenter Optionen ein.“

Kane sagt, das technische Problem liege in Queenslands Abhängigkeit von der Rundsteuertechnologie.

Energiewirtschaftsverbände haben die Technologie kürzlich als „Mitte des 20. Jahrhunderts“ bezeichnet, nachdem Energy Queensland letztes Jahr bekannt gegeben hatte, dass alle Solar- und Batteriesysteme auf Dächern mit dem Erzeugungssignalgerät ausgestattet sein müssen, damit die Netzbetreiber des Staates diese PV-Systeme abschalten können , bei Bedarf aus der Ferne.

Mit der Rippelsteuerung will Queensland mit dem Problem umgehen, dass tagsüber Solarexporte auf Dächern die Systemsicherheit gefährden. Sie ist aber auch Teil des kontrollierten Stromkreissystems, das Besitzer von Elektrofahrzeugen dazu verpflichten müssen, ihre 7-kW-Ladegeräte anzuschließen.

Es unterbricht die Stromversorgung dieses Stromkreises während der Spitzenzeiten und schaltet ihn nur in Zeiten außerhalb der Haupttarife wieder ein. Die intelligente Option bestünde darin, den Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, ihre eigenen Entscheidungen zu treffen, indem ihnen Preisinformationen in Echtzeit wie in einem virtuellen Kraftwerkssystem zur Verfügung gestellt werden und indem intelligente Steuerungen eingesetzt werden, die eine zeitliche Steuerung des Ladevorgangs ermöglichen.

„Die eigentliche Geschichte hier ist, dass der gesteuerte Stromkreis eine alte Rundsteuertechnologie verwendet. Das ist nicht die Zukunft der Orchestrierung von Solarenergie, Batterien und Elektrofahrzeugen“, sagt Kane.

„Die Regierung von Queensland arbeitet außerdem an einer Initiative für einen dynamischen Betriebsrahmen. Wir erwägen also einen progressiven Ansatz, mit einem regressiven Ansatz und mit dem Verbraucher in der Mitte.“

Rachel Williamson ist eine Wissenschafts- und Wirtschaftsjournalistin, die sich auf klimawandelbedingte Gesundheits- und Umweltthemen konzentriert.