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Apr 30, 2023

Dieser lästige Neuwagentrend ist auf dem Vormarsch, und wir können ihn nicht ertragen

Nachdem wir die Details zum neuesten vollelektrischen Fahrzeug von Volvo, dem EX30, erfahren haben

Nachdem wir die Details zum neuesten vollelektrischen Fahrzeug von Volvo, dem Kompakt-SUV EX30, erfahren haben, gibt es viel Grund zur Freude. Es bietet Sitzplätze für fünf Erwachsene und geschätzte 265 bis 275 Meilen bei voller Ladung, beginnend bei weniger als 35.000 US-Dollar. Allerdings dürften Traditionalisten von der elektrischen Fensterhebersteuerung etwas weniger begeistert sein.

Laut Volvo ist die Kabine des EX30 „von der aufgeräumten Eleganz eines skandinavischen Zuhauses inspiriert.“ Diese aufgeräumte Eleganz bietet dem Fahrer lediglich zwei herkömmliche Fensterheberschalter links und rechts zur Steuerung der vorderen und hinteren Fensterheber. Um die Steuerung zwischen den vorderen und hinteren Fenstern umzuschalten, befindet sich direkt vor den Auf- und Ab-Schaltern in der Armlehne der Fahrertür ein beleuchteter Berührungssensor. Volvo ist nicht einmal der erste Autohersteller, der diese Art von Fensterheberschaltern einführt – diese zweifelhafte Ehre gebührt Volkswagen und seinem ID.4 –, daher wird es zu einem unwillkommenen Trend.

Der Nutzen dieser neuen Methodik für die Automobilhersteller ist nicht sofort ersichtlich. Man könnte spekulieren, dass durch den Wegfall von zwei der vier Fensterheberschalter an der Fahrertür Geld gespart wird. Diese potenziellen Einsparungen werden jedoch etwas (oder vollständig) dadurch zunichte gemacht, dass der beleuchtete Berührungssensor zwischen der Vorder- und Rückseite umschalten muss.

Der andere mögliche Grund besteht darin, dass, da Fahrer in der Regel nur die vorderen Fensterheber über ihre Bedienelemente bedienen, die Möglichkeit, versehentlich eines der hinteren Fenster herunterzulassen – was wir alle getan haben – ausgeschlossen ist, wenn der Wahlschalter im Frontmodus bleibt.

Während es sinnvoll ist, die Bedienelemente auf die vorderen Fenster zu konzentrieren, gibt es erhebliche Kritik an der Ausführung. Da der Berührungssensor flach und nicht taktil ist, muss ein Fahrer eines von zwei Dingen tun, um festzustellen, ob er für die Steuerung der vorderen oder hinteren Fenster eingestellt ist: Entweder muss er den Blick von der Straße abwenden, um einen Blick auf den Schalter zu werfen, oder er Versuchen Sie, eines der Fenster etwas anzuheben oder abzusenken. Es ist ein unnötig komplizierter Prozess.

Es scheint, dass, wenn VW, Volvo und andere weiterhin nur ein Paar linker und rechter Fensterheberschalter am Steuer des Fahrers haben wollen, die Methode zur Auswahl von vorne oder hinten taktiler sein muss, wie vielleicht ein Knopf, der oben und unten ist in der unteren Position oder ein Wippschalter, der in der vorderen oder hinteren Position aktiviert ist. Diese Taktik wird bereits bei elektrisch verstellbaren Seitenspiegeln angewendet, die normalerweise nur über ein einziges Bedienfeld mit einem tatsächlichen Knopf oder Schalter verfügen, um die Links- oder Rechtsbedienung auszuwählen.

Wir verstehen, dass die Automobilhersteller die Technologie in Lichtgeschwindigkeit implementieren und elektrische Fensterheberschalter ein Designaspekt sind, der seit Jahrzehnten nicht mehr aktualisiert wurde. Dennoch lässt die aktuelle Ausführung von VW und Volvo zu wünschen übrig. Wir würden sagen, dass der nächste Schritt darin bestehen wird, die Fenstersteuerung auf dem Infotainment-Bildschirm des Autos zu platzieren. Es ist besser, den Autoherstellern keine Ideen zu geben.